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中間商囤油行為銳減

上周，中國成品油市場迎來新機制實施以來的首次上調。市場監測機構稱，調價當天市場整體反應平淡，並未出現加油站和中間貿易商大量補貨的情況。雖然監測機構已像以往一樣成功預判油價的上調趨勢，但是中間貿易商卻並未像之前一樣，提前囤油以求在油價上漲後拋售獲利。金銀島的分析師說，新的成品油調價機制出臺以後，調價周期已縮短至10天，中間貿易商的可操作空間縮小。“在囤油之前，貿易商既要考慮操作風險，同時又要兼顧市場實際消耗量，操作難度增加，故在心態上受到影響。”之前執行的老版本成品油價格形成機制，調價的周期為22個工作日，遠高於新版本中的10個工作日。市場分析人士認為，新機制已經起到控制市場價格、打擊炒作的作用。事實上，新機制執行後，市場中的各方對調價的敏感度雖然依舊保持熱情，但心態卻已逐漸回歸理性。與此同時，雖然囤油獲利現象減少，但是批發環節卻已率先上調油價。金銀島的分析師說，調價前，多數地區中國石油(601857,股吧)和中國石化(600028,股吧)的成品油批發價已經接近最高批發限價，未來的上漲空間增加，而現有的一些批發優惠措施有可能取消。2013年5月10日凌晨，發改委上調成品油零售價，汽柴油均漲95元／噸，折合升價90＃汽油漲0.07元，0＃柴油漲0.08元，是自2003以來的最小漲幅。2013年中國推出新的成品油價格形成機制時，國內成品油市場已經出現局部地區的供過於求。分析人士認為，需求低迷的情況還將繼續蔓延，石油公司不得不通過出口以消化國內過大的供應量。安迅思息旺能源上周發佈的統計數據顯示，今年一季度中國柴油出口量達到歷史之最，累計出口柴油105萬噸，同比增長368%；出口汽油115萬噸，同比增長14%。石油公司被指為保持價格穩定而積極出口。中國經濟時報記者從接近國有石油公司的人士處獲悉，國內成品油價格與國際油價掛鉤，中國的成品油價格的高低與出口量並沒有直接關系。“成品油出口量大增的原因，一方面與國內市場需求低迷有關，另一方面與國內煉廠的汽柴油生產比例有關。煉油裝置需要配套生產一定比例的汽油和柴油，這個比例在對煉油裝置進行升級改造之前就已經設定，很難有大幅度的調整，而近一年來經濟增速放慢，與物流運輸行業和工業密切相關的柴油需求也隨之放緩，為保障國內汽油的供應量，柴油的供應量必然會過剩。”對於未來的油價走勢。金銀島的分析師說，受到世界經濟仍比較疲弱，美國面臨債務上限、中東局勢緊張等因素影響，下一輪成品油的調價預期變數較大，或呈現出震蕩的走勢。“而從供需面看，隨著氣溫的回升，汽車空調用油需求將提升，北方麥收季節臨近將小幅帶動柴油需求，但南方休漁期到來將大幅拉低漁業用油需求。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-14/154087658.html
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