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高鐵佈局西北內陸 元旦再現 地空廝殺
中新社西安1月3日電(冽瑋 阿琳娜)“元旦期間西安飛北京機票最低2.5折，與517元人民幣的高鐵票價相差無幾，出行各有利弊。”頻繁往來於京陜之間的周芬婷對出行選項的增多頗感欣喜。2012年12月26日，縱貫中國南北的京廣高鐵全線打通並投入運營，在北京、石傢莊、鄭州、武漢、廣州分別與已建成通車的高鐵相連，中國高速鐵路網初具規模。至此，中國高鐵總裡程超過9300公裡。其中，鄭西高鐵與京廣高鐵相連接，西安至全國多地都可實現“朝發夕至”。西安鐵路局2013年元旦數據顯示，目前，西安北站共開行31對高鐵動車組列車，日均發送8000餘人，平均20分鐘一趟。有分析指，考慮到路途、安檢、行李提取等多重程序，以及航班延誤的頻率，航空的速度優勢正被蠶食，京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途航空業形成沖擊。記者在采訪中發現，面對高鐵的挑戰，多個航空公司推出“白菜價”機票，往年臨近新年，西安飛北京機票大多7折(740元)以上甚至全價。而2013年1月3日該航線北京到西安最低2折205元(不含燃油稅和機場建設費)，飛行時間近2小時；西安至北京高鐵二等座517元，單程4小時40分。對此，陜西省社科院副院長石英表示，高鐵作為一種新的出行方式，將逐漸被民眾認可。民航與高鐵展開PK，無論孰勝孰負，都將促其不斷提高硬件能力和服務質量，最終受益者必然是乘客。西安鐵路局運輸處處長王創路認為，在國內外歷史上，既有因高鐵開通逼停沿線航班的“杯具”(悲劇)，也有因空鐵聯運拉升民航客運量、促使民航提高競爭力的“洗具”(喜劇)。在速度與質量、效益與安全的平衡上，兩者其實背負著相同的使命。這個說法，為在西安經商的高天鵬所贊賞，他坦言，一部分商務旅客尤其是旅行社，還是願意選擇航班。2010年3月，受鄭州至西安高鐵沖擊，幸福航空鄭西航線停飛。此時，距鄭西高鐵開通還不足50天。2011年度過高鐵“蜜月期”後，該航線復航，目前保持每天一趟航班，機票價470元左右，遠高出鄭西高鐵二等座230元至240元的票價，兩者用時相當。印證瞭網友的話：“人們會用腳做出選擇”。在高鐵與航空的“競合”博弈中，也有輿論指，京廣高鐵開通後，京廣線依然保留瞭183對普速列車，讓旅客有更多的選擇餘地。但隨著中國一年一度春運高峰的來臨，對於低收入群體而言，或可能面臨出行難和票價貴的雙重困境。
新聞來源http://n澎湖縣房屋信貸ews.hexun.com/2013-01-03/149721090.html
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